淺談氫能源體系的安全問(wèn)題
一、 氫能源體系廣闊的前景
氫能源是一個(gè)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年的熱點(diǎn)話題。氫氣本身不是一次能源，而是二次能源，換言之，氫氣不是開(kāi)采出來(lái)的，而是生產(chǎn)、轉(zhuǎn)化來(lái)的。從這種意義上講，氫氣作為能源是一種轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)換，而非像開(kāi)采石油、煤炭一樣直接的能源生產(chǎn)。因此，所謂“清潔能源”的提法也不準(zhǔn)確。氫能源是否清潔，不是看氫氣本身，而是看氫氣的生產(chǎn)方式。以化石燃料為原料生產(chǎn)的氫氣就不“清潔”，而以可再生能源為原料生產(chǎn)的氫氣就是“清潔”的。也因?yàn)檫@樣，氫氣作為一種能源，即使不考慮各種應(yīng)用技術(shù)難題，在可再生能源大量應(yīng)用之前并不具備現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它的種種優(yōu)勢(shì)只存在于理論之中。
這種情況隨著新世紀(jì)的到來(lái)而發(fā)生了變化。根據(jù)北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)數(shù)據(jù)：“我國(guó)可再生能源十分豐富，可再生能源的開(kāi)發(fā)力度居世界前列，新能源新增及累計(jì)裝機(jī)容量均排名世界第一。但新能源電力發(fā)電量受季節(jié)及氣候影響波動(dòng)較大，無(wú)法滿足用電側(cè)負(fù)荷的穩(wěn)定性，因而棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象十分嚴(yán)重。2018年全國(guó)平均棄風(fēng)率為7%，、棄光率為3%、棄水率為5%，棄風(fēng)率最高的地區(qū)棄風(fēng)率達(dá)23%，棄光較嚴(yán)重的地區(qū)棄光率達(dá)16%。“這種局部的電力過(guò)剩為電解生產(chǎn)氫氣開(kāi)辟了一條發(fā)展之路。事實(shí)上，由于可再生能源的季節(jié)和氣候波動(dòng)大的特點(diǎn)，電解制氫儲(chǔ)能也是可再生能源更廣泛應(yīng)用最現(xiàn)實(shí)的發(fā)展之路。從這個(gè)角度而言，可再生能源和氫能源體系是相互發(fā)展、相互促進(jìn)、相互依存的。隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，也伴隨著化石能源的進(jìn)一步減少，氫能源逐步替代化石能源的黃金時(shí)間即將來(lái)臨。有鑒于此，根據(jù)中國(guó)政府規(guī)劃，計(jì)劃2020/2025/2030年分別建成100/300/1500座加氫站，十年間年復(fù)合增速達(dá)31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達(dá)10000座，行業(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬(wàn)億元。隨著近年來(lái)燃料電池技術(shù)的日益完善，可以預(yù)見(jiàn)，氫能源體系將是未來(lái)中國(guó)以至世界經(jīng)濟(jì)的支柱體系之一，發(fā)展前景之廣闊不亞于當(dāng)今世界之石油、煤炭。因此，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)和歐洲，都已經(jīng)建立、并進(jìn)一步完善、升級(jí)其氫能源體系的規(guī)劃，而中國(guó)在相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建立方面仍然需要加快步伐。
二、 氫能源體系面臨的困難
雖然應(yīng)用前景非常美好，但氫能源體系離真正產(chǎn)業(yè)化、并替代現(xiàn)有的化石能源體系還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)于世界各個(gè)試圖建立氫能源體系的國(guó)家和地區(qū)而言，他們都面對(duì)著很多的系統(tǒng)性問(wèn)題，其中最大的挑戰(zhàn)在于氫氣相關(guān)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的安全數(shù)據(jù)缺乏。這些問(wèn)題包括但不限于以下幾個(gè)方面。
1. 氫系統(tǒng)完全數(shù)據(jù)有限。目前，即使在氫能源領(lǐng)域最先進(jìn)的國(guó)家，也只有少量的氫氣動(dòng)力技術(shù)、系統(tǒng)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，而其中絕大多數(shù)都是試驗(yàn)性、科研性的，比如很多企業(yè)都生產(chǎn)了氫能源技術(shù)驗(yàn)證車輛。因此，氫氣相關(guān)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)和安全數(shù)據(jù)都非常有限，不能全面地反映氫能源商用條件下的真實(shí)挑戰(zhàn)。同時(shí)，現(xiàn)有生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用的數(shù)據(jù)都有數(shù)十年歷史，主要通過(guò)化工等傳統(tǒng)用氫行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行積累，一方面不完全準(zhǔn)確，一方面不適合當(dāng)下商用場(chǎng)景，相關(guān)的數(shù)據(jù)亟待更新和完善。
2. 可靠性/可保險(xiǎn)性問(wèn)題。氫能源體系的可靠性和可保險(xiǎn)性也是一個(gè)非常嚴(yán)肅的問(wèn)題，可能直接影響氫能源的產(chǎn)業(yè)化。如果一個(gè)技術(shù)沒(méi)有相關(guān)的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，它就很難、甚至不可能得到合理的保險(xiǎn)支持。而相關(guān)的數(shù)據(jù)和法規(guī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善，比如氫能源汽車的安全性如何、可靠性如何、事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及理賠情況如何，現(xiàn)在還沒(méi)有任何數(shù)據(jù)支撐。這種情況下，保險(xiǎn)行業(yè)是不可能為民用數(shù)量的氫能源汽車提供保險(xiǎn)支持的，而任何汽車沒(méi)有保險(xiǎn)服務(wù)就不可能正常上路，這是汽車行業(yè)根本性要求。
3. 公眾缺乏對(duì)于氫能源的認(rèn)識(shí)。以目前情況而言，各國(guó)家和地區(qū)的政府、消防和公眾等重要相關(guān)群體都缺少對(duì)于氫氣和氫能源體系安全性的基本認(rèn)知，而且，目前也沒(méi)有相關(guān)的安全規(guī)范供公眾使用。公眾對(duì)于氫氣的普遍認(rèn)知是有爆炸性、非常危險(xiǎn)，因而，對(duì)于自己身邊出現(xiàn)氫能源汽車、尤其是加氫站都有負(fù)面情緒。改變公眾的這種態(tài)度，需要系統(tǒng)性的宣傳和教育，而這需要很長(zhǎng)的周期才能實(shí)現(xiàn)，并且需要巨大的人力和物力投入。
三、 氫能源體系的安全問(wèn)題
氫能源系統(tǒng)可能涉及各個(gè)領(lǐng)域、各種應(yīng)用，所有的這些體系都涉及到三個(gè)基本模塊，儲(chǔ)存模塊、管路模塊和動(dòng)力模塊，此外，還需要配套的支持模塊，比如儀器儀表，這里就以氫能源汽車為例進(jìn)行分析。考慮動(dòng)力模塊單獨(dú)成體系，其安全防護(hù)與氫氣相關(guān)性很小，以下只討論儲(chǔ)氫模塊和管路模塊（考慮到兩個(gè)模塊在各種氫能源體系中的通用性，以下將其統(tǒng)稱為儲(chǔ)氫系統(tǒng)。）的安全防護(hù)問(wèn)題，這是一個(gè)氫能源體系產(chǎn)業(yè)化之前必須解決的根本問(wèn)題，以下兩個(gè)方面比較突出。
1. 儲(chǔ)氫裝置的撞擊安全問(wèn)題。正常使用過(guò)程中，包括加注、供給等過(guò)程，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)行了規(guī)定。在正常操作的情況下，安全是可以得到保證的，這已經(jīng)在用氫行業(yè)數(shù)十年的安全生產(chǎn)中得到了驗(yàn)證。但作為車載設(shè)備，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全要求必然要考慮到交通事故、尤其是惡性交通事故中儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全防護(hù)問(wèn)題。無(wú)論是液氫儲(chǔ)氫罐、金屬氫化物儲(chǔ)氫罐、還是高壓儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫系統(tǒng)一旦受到外力沖擊而失效的情況下，必然導(dǎo)致大量氫氣外溢。由于氫氣在空氣中的爆炸濃度范圍很寬，這種外溢極易導(dǎo)致氫氣爆炸，從而引發(fā)極為嚴(yán)重的次生安全事故，造成嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失；如果爆炸事故附近存在其他易燃易爆、有毒有害化學(xué)品，甚至可能導(dǎo)致更進(jìn)一步的次生安全事故?？紤]到可能存在的恐怖主義襲擊等極端情況，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)必須得到有效控制。因此，GB/T 24549中就要求燃料電池電動(dòng)車應(yīng)符合相關(guān)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求和電動(dòng)汽車安全要求，但對(duì)于碰撞要求并沒(méi)有做具體規(guī)定，而是將碰撞安全的具體要求交給相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)一步完善，其基本原因就在于當(dāng)前根本沒(méi)有相關(guān)的數(shù)據(jù)支撐相關(guān)參數(shù)的評(píng)估。在真正產(chǎn)業(yè)化之前，儲(chǔ)氫裝置的撞擊安全問(wèn)題必須解決。
2. 氫氣釋放/泄放裝置的安全問(wèn)題。GB/T 24549中要求應(yīng)保證釋放、吹掃和其他溢出等情況下，跟氫氣有關(guān)的危害不會(huì)發(fā)生，這一要求也是對(duì)于所有高壓氣體和液化氣體儲(chǔ)存裝置的一個(gè)基本安全要求。但對(duì)于車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)而言，如果儲(chǔ)氫裝置失效，氫氣排向何處？如果大量排放，極易在其周圍形成一個(gè)爆炸性混合氣團(tuán)，發(fā)生爆炸事故的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于燃油車輛的汽油泄漏事故。再比如液氫儲(chǔ)存裝置的長(zhǎng)期存放問(wèn)題。無(wú)論隔熱做得多好，熱量總是會(huì)傳導(dǎo)，導(dǎo)致液氫氣化，從而產(chǎn)生氣體高壓。而城市車輛在正常使用的情況下，燃料加注周期一般在一周左右甚至更長(zhǎng)。這個(gè)周期中，特別是長(zhǎng)期不動(dòng)的汽車，其液氫氣化產(chǎn)生的氫氣如何排放、排到哪里，氫氣釋放/泄放裝置的安全問(wèn)題不僅涉及到車輛儲(chǔ)氫裝置本身，還涉及到相關(guān)配套設(shè)施的規(guī)范建立，比如車庫(kù)中的氫氣監(jiān)控和排放裝置。這些問(wèn)題都需要相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以收集數(shù)據(jù)、開(kāi)展技術(shù)性評(píng)估并進(jìn)行相應(yīng)規(guī)范，否則氫氣作為動(dòng)力能源就不可能安全地應(yīng)用到日常生活中。
綜上所述，氫能源體系是未來(lái)能源體系的發(fā)展方向，但它的發(fā)展之路上仍然存在著很多根本性的安全問(wèn)題亟待有關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)解決。只有跨過(guò)這些必要的技術(shù)門檻，氫能源體系的大門才真正向人類社會(huì)打開(kāi)。
氫能源是一個(gè)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年的熱點(diǎn)話題。氫氣本身不是一次能源，而是二次能源，換言之，氫氣不是開(kāi)采出來(lái)的，而是生產(chǎn)、轉(zhuǎn)化來(lái)的。從這種意義上講，氫氣作為能源是一種轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)換，而非像開(kāi)采石油、煤炭一樣直接的能源生產(chǎn)。因此，所謂“清潔能源”的提法也不準(zhǔn)確。氫能源是否清潔，不是看氫氣本身，而是看氫氣的生產(chǎn)方式。以化石燃料為原料生產(chǎn)的氫氣就不“清潔”，而以可再生能源為原料生產(chǎn)的氫氣就是“清潔”的。也因?yàn)檫@樣，氫氣作為一種能源，即使不考慮各種應(yīng)用技術(shù)難題，在可再生能源大量應(yīng)用之前并不具備現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它的種種優(yōu)勢(shì)只存在于理論之中。
這種情況隨著新世紀(jì)的到來(lái)而發(fā)生了變化。根據(jù)北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)數(shù)據(jù)：“我國(guó)可再生能源十分豐富，可再生能源的開(kāi)發(fā)力度居世界前列，新能源新增及累計(jì)裝機(jī)容量均排名世界第一。但新能源電力發(fā)電量受季節(jié)及氣候影響波動(dòng)較大，無(wú)法滿足用電側(cè)負(fù)荷的穩(wěn)定性，因而棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象十分嚴(yán)重。2018年全國(guó)平均棄風(fēng)率為7%，、棄光率為3%、棄水率為5%，棄風(fēng)率最高的地區(qū)棄風(fēng)率達(dá)23%，棄光較嚴(yán)重的地區(qū)棄光率達(dá)16%。“這種局部的電力過(guò)剩為電解生產(chǎn)氫氣開(kāi)辟了一條發(fā)展之路。事實(shí)上，由于可再生能源的季節(jié)和氣候波動(dòng)大的特點(diǎn)，電解制氫儲(chǔ)能也是可再生能源更廣泛應(yīng)用最現(xiàn)實(shí)的發(fā)展之路。從這個(gè)角度而言，可再生能源和氫能源體系是相互發(fā)展、相互促進(jìn)、相互依存的。隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，也伴隨著化石能源的進(jìn)一步減少，氫能源逐步替代化石能源的黃金時(shí)間即將來(lái)臨。有鑒于此，根據(jù)中國(guó)政府規(guī)劃，計(jì)劃2020/2025/2030年分別建成100/300/1500座加氫站，十年間年復(fù)合增速達(dá)31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達(dá)10000座，行業(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬(wàn)億元。隨著近年來(lái)燃料電池技術(shù)的日益完善，可以預(yù)見(jiàn)，氫能源體系將是未來(lái)中國(guó)以至世界經(jīng)濟(jì)的支柱體系之一，發(fā)展前景之廣闊不亞于當(dāng)今世界之石油、煤炭。因此，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)和歐洲，都已經(jīng)建立、并進(jìn)一步完善、升級(jí)其氫能源體系的規(guī)劃，而中國(guó)在相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建立方面仍然需要加快步伐。
二、 氫能源體系面臨的困難
雖然應(yīng)用前景非常美好，但氫能源體系離真正產(chǎn)業(yè)化、并替代現(xiàn)有的化石能源體系還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)于世界各個(gè)試圖建立氫能源體系的國(guó)家和地區(qū)而言，他們都面對(duì)著很多的系統(tǒng)性問(wèn)題，其中最大的挑戰(zhàn)在于氫氣相關(guān)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的安全數(shù)據(jù)缺乏。這些問(wèn)題包括但不限于以下幾個(gè)方面。
1. 氫系統(tǒng)完全數(shù)據(jù)有限。目前，即使在氫能源領(lǐng)域最先進(jìn)的國(guó)家，也只有少量的氫氣動(dòng)力技術(shù)、系統(tǒng)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，而其中絕大多數(shù)都是試驗(yàn)性、科研性的，比如很多企業(yè)都生產(chǎn)了氫能源技術(shù)驗(yàn)證車輛。因此，氫氣相關(guān)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)和安全數(shù)據(jù)都非常有限，不能全面地反映氫能源商用條件下的真實(shí)挑戰(zhàn)。同時(shí)，現(xiàn)有生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用的數(shù)據(jù)都有數(shù)十年歷史，主要通過(guò)化工等傳統(tǒng)用氫行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行積累，一方面不完全準(zhǔn)確，一方面不適合當(dāng)下商用場(chǎng)景，相關(guān)的數(shù)據(jù)亟待更新和完善。
2. 可靠性/可保險(xiǎn)性問(wèn)題。氫能源體系的可靠性和可保險(xiǎn)性也是一個(gè)非常嚴(yán)肅的問(wèn)題，可能直接影響氫能源的產(chǎn)業(yè)化。如果一個(gè)技術(shù)沒(méi)有相關(guān)的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，它就很難、甚至不可能得到合理的保險(xiǎn)支持。而相關(guān)的數(shù)據(jù)和法規(guī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善，比如氫能源汽車的安全性如何、可靠性如何、事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及理賠情況如何，現(xiàn)在還沒(méi)有任何數(shù)據(jù)支撐。這種情況下，保險(xiǎn)行業(yè)是不可能為民用數(shù)量的氫能源汽車提供保險(xiǎn)支持的，而任何汽車沒(méi)有保險(xiǎn)服務(wù)就不可能正常上路，這是汽車行業(yè)根本性要求。
3. 公眾缺乏對(duì)于氫能源的認(rèn)識(shí)。以目前情況而言，各國(guó)家和地區(qū)的政府、消防和公眾等重要相關(guān)群體都缺少對(duì)于氫氣和氫能源體系安全性的基本認(rèn)知，而且，目前也沒(méi)有相關(guān)的安全規(guī)范供公眾使用。公眾對(duì)于氫氣的普遍認(rèn)知是有爆炸性、非常危險(xiǎn)，因而，對(duì)于自己身邊出現(xiàn)氫能源汽車、尤其是加氫站都有負(fù)面情緒。改變公眾的這種態(tài)度，需要系統(tǒng)性的宣傳和教育，而這需要很長(zhǎng)的周期才能實(shí)現(xiàn)，并且需要巨大的人力和物力投入。
三、 氫能源體系的安全問(wèn)題
氫能源系統(tǒng)可能涉及各個(gè)領(lǐng)域、各種應(yīng)用，所有的這些體系都涉及到三個(gè)基本模塊，儲(chǔ)存模塊、管路模塊和動(dòng)力模塊，此外，還需要配套的支持模塊，比如儀器儀表，這里就以氫能源汽車為例進(jìn)行分析。考慮動(dòng)力模塊單獨(dú)成體系，其安全防護(hù)與氫氣相關(guān)性很小，以下只討論儲(chǔ)氫模塊和管路模塊（考慮到兩個(gè)模塊在各種氫能源體系中的通用性，以下將其統(tǒng)稱為儲(chǔ)氫系統(tǒng)。）的安全防護(hù)問(wèn)題，這是一個(gè)氫能源體系產(chǎn)業(yè)化之前必須解決的根本問(wèn)題，以下兩個(gè)方面比較突出。
1. 儲(chǔ)氫裝置的撞擊安全問(wèn)題。正常使用過(guò)程中，包括加注、供給等過(guò)程，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)行了規(guī)定。在正常操作的情況下，安全是可以得到保證的，這已經(jīng)在用氫行業(yè)數(shù)十年的安全生產(chǎn)中得到了驗(yàn)證。但作為車載設(shè)備，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全要求必然要考慮到交通事故、尤其是惡性交通事故中儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全防護(hù)問(wèn)題。無(wú)論是液氫儲(chǔ)氫罐、金屬氫化物儲(chǔ)氫罐、還是高壓儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫系統(tǒng)一旦受到外力沖擊而失效的情況下，必然導(dǎo)致大量氫氣外溢。由于氫氣在空氣中的爆炸濃度范圍很寬，這種外溢極易導(dǎo)致氫氣爆炸，從而引發(fā)極為嚴(yán)重的次生安全事故，造成嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失；如果爆炸事故附近存在其他易燃易爆、有毒有害化學(xué)品，甚至可能導(dǎo)致更進(jìn)一步的次生安全事故?？紤]到可能存在的恐怖主義襲擊等極端情況，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)必須得到有效控制。因此，GB/T 24549中就要求燃料電池電動(dòng)車應(yīng)符合相關(guān)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求和電動(dòng)汽車安全要求，但對(duì)于碰撞要求并沒(méi)有做具體規(guī)定，而是將碰撞安全的具體要求交給相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)一步完善，其基本原因就在于當(dāng)前根本沒(méi)有相關(guān)的數(shù)據(jù)支撐相關(guān)參數(shù)的評(píng)估。在真正產(chǎn)業(yè)化之前，儲(chǔ)氫裝置的撞擊安全問(wèn)題必須解決。
2. 氫氣釋放/泄放裝置的安全問(wèn)題。GB/T 24549中要求應(yīng)保證釋放、吹掃和其他溢出等情況下，跟氫氣有關(guān)的危害不會(huì)發(fā)生，這一要求也是對(duì)于所有高壓氣體和液化氣體儲(chǔ)存裝置的一個(gè)基本安全要求。但對(duì)于車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)而言，如果儲(chǔ)氫裝置失效，氫氣排向何處？如果大量排放，極易在其周圍形成一個(gè)爆炸性混合氣團(tuán)，發(fā)生爆炸事故的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于燃油車輛的汽油泄漏事故。再比如液氫儲(chǔ)存裝置的長(zhǎng)期存放問(wèn)題。無(wú)論隔熱做得多好，熱量總是會(huì)傳導(dǎo)，導(dǎo)致液氫氣化，從而產(chǎn)生氣體高壓。而城市車輛在正常使用的情況下，燃料加注周期一般在一周左右甚至更長(zhǎng)。這個(gè)周期中，特別是長(zhǎng)期不動(dòng)的汽車，其液氫氣化產(chǎn)生的氫氣如何排放、排到哪里，氫氣釋放/泄放裝置的安全問(wèn)題不僅涉及到車輛儲(chǔ)氫裝置本身，還涉及到相關(guān)配套設(shè)施的規(guī)范建立，比如車庫(kù)中的氫氣監(jiān)控和排放裝置。這些問(wèn)題都需要相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以收集數(shù)據(jù)、開(kāi)展技術(shù)性評(píng)估并進(jìn)行相應(yīng)規(guī)范，否則氫氣作為動(dòng)力能源就不可能安全地應(yīng)用到日常生活中。
綜上所述，氫能源體系是未來(lái)能源體系的發(fā)展方向，但它的發(fā)展之路上仍然存在著很多根本性的安全問(wèn)題亟待有關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)解決。只有跨過(guò)這些必要的技術(shù)門檻，氫能源體系的大門才真正向人類社會(huì)打開(kāi)。
李巖
筑安
中國(guó)化學(xué)品安全協(xié)會(huì)
2020年11月16日 14:55
